«Илья Муромец» — бронепоезд, построенный в 1941–1942 годах, как подарок воинам РККА от железнодорожников Муромского узла.
РККА — Рабоче-крестьянская Красная армия — официальное название вооружённых сил сначала Советской России, а затем СССР с 1918 по 1946 год.
Великая Отечественная война……
В первый период войны, особенно из-за превосходства противника в воздухе, потери советских войск были велики…
В первые же месяцы войны армия потеряла большую часть своих танков…
С началом Великой Отечественной войны вся наша промышленность и вся страна объединили усилия для поддержки фронта.
Рабочий день в войну не был нормирован.
Давали план: «Всё для фронта — всё для победы!», и только тогда — домой. Но и тогда домой не шли — трудились добровольно сверхурочно.
Так рождались дополнительные танковые колонны и эскадрильи самолётов…
На восток срочно перевозились и танковые производства.
Урал — только начинал разворачиваться — танкам на фронте просто неоткуда было взяться…
Фронту очень нужны были крепости на колёсах.
И вот тогда вспомнили про бронепоезда. Да, они «стояли на запасном пути» — 53 бронепоезда Красной Армии и 24 погранвойск НКВД и почти все они, — в отличие от танков, — сумели отойти на восток. Но на две тысячи километров фронта их явно было мало.
И с каждым днём в боях — их становилось всё меньше…
Для бронепоездов СССР трагическим стал именно 1942 год — их было потеряно 42, ровно в два раза больше, чем в 1941-м году.
Бронепоезда часто гибли, отражая атаки фашистов с неба и земли. Они часто прикрывали отход советских войск, задерживая врага на несколько часов.
Наркомат обороны СССР издал секретную директиву, предписывая создать 32 бронепоездных дивизиона. Советские труженики тыла выполнили задачу: к концу 1942 года они построили не 65, как планировалось, а 85 бронепоездов.
Материальная часть отечественных бронепоездов состояла из бронированного паровоза, двух-четырёх бронеплощадок, площадок противовоздушной обороны и четырёх (реже двух) контрольных платформ.
Бронепаровоз обычно располагался посередине бронепоезда за бронеплощадкой.
Кроме бронеплощадок и бронепаровоза имелась так называемая «база». Она служила для хозяйственных и служебных целей и состояла из 6–20 товарных и классных вагонов. В пути «база» крепилась к боевой части бронепоезда, а во время ведения боевых действий располагалась в тылу, на ближайшем железнодорожном перегоне.
Обычно «база» имела вагон-штаб, вагон для боеприпасов, вагон для хранения запасов материально-технических средств, вагон-мастерскую, вагон-кухню и даже вагон-клуб.
Кроме того, для ведения разведки в составе дивизионов бронепоездов числились броне-дрезины и броне-машины.
Завод имени Феликса Эдмундовича Дзержинского г. Муром.
Железнодорожных дел мастера завода им. Ф. Э. Дзержинского в основное время варили бронекорпуса танков и самоходок СУ-76, изготовляли ходовую часть, лили корпуса мин и снарядов, противотанковых гранат…
Это по плану, а в душе муромские мастера были железнодорожниками и мечта была у них одна — бронепоезд…
Железнодорожники Муромского узла одними из первых в 1942 году в подарок фронту построили и отправил на бой с врагом стального богатыря — бронепоезд 702 «Илья Муромец».
К февралю сорок второго года бронепоезд был почти готов, он стоял в заводском цеху, шло пробное испытание бронепаровоза. Монтажники, сварщики, клепальщики довершали свой бессонный труд.
Все основные платформы под орудия и вагоны рабочие вагонного депо варили в своё свободное время и бесплатно.
Литейщики из Кулебяк дали сверхплановую броню, танковые башни для «Т-34» муромцы делали сами, а паровоз в депо у них имелся…
Литейщики из города Кулебаки Горьковской области поставляли им особо толстую броню, 45-миллиметровую, хотя обычно в наших поездах применялась сталь 10–20 мм.
Примечательно, что броня располагалась под наклоном, что резко повышало её сопротивляемость.
Обшитый супер бронёй на заводе им. Дзержинского в Муроме паровоз за всю войну не получил ни одной пробоины.
И имя у богатыря уже было — «Илья Муромец». За имя легендарного богатыря-земляка «Илья Муромец» пришлось даже повоевать. Слова «Илья Муромец» и голову богатыря в шлеме они заранее написали на борту бронепаровоза.
Полковник Неплюев, командированный принимать бронепоезд, уже придумал своё имя — «За Родину».
И тогда заводчане 8 февраля 1942 года организовали митинг, на котором объявили, что поведут бронепоезд на передовую своей муромской бригадой и под своим именем.
Слева направо: Виктор Смирнов, Иван Яковлевич Козьмин, Алексей Васильевич Бирюков, Иван Ефимович Серяков. Муром, февраль 1942 г.
Надпись и рисунок, по военным нормам, пришлось закрасить, и крепость на колёсах получила номер 762. Однако богатырское имя осталось и стало фронтовой легендой.
Нижегородские железнодорожники тоже подготовили фронту подарок — их бронепоезд был наречён: «Козьма Минин».
Произошла точно такая же история: Бронепоезду было заранее присвоено имя: «За Родину № 1», но нижегородцы упёрлись как один — подавай им «Кузьму Минина».
Особо яркий след в рельсовой войне оставил 31-й отдельный особый Горьковский дивизион бронепоездов (31-й ОДБП), в который входили два однотипных бронепоезда «Илья Муромец» и «Козьма Минин».
Они были одними из самых совершенных и мощных бронепоездов в мире.
Артиллерийская бронеплощадка бронепоездов типа «Козьма Минин» и «Илья Муромец» имела на вооружении две пушки Ф-34 в башнях от танка «Т-34» и шесть ковровских пулемётов Дегтярёва.
Слово «особый» в своём названии 31-й ОДБП получил за то, что впервые среди всех советских бронепоездов «Козьма Минин» и «Илья Муромец» получили на вооружение бронеплощадки с новейшим и секретным на тот момент оружием — реактивными установками М-8-24, более известными как «катюши».
Бронепоезд в бою всегда действовал стремительно. Ни одна танковая бригада или артиллерийская батарея не могла так быстро занять позиции, поразить цели и так же молниеносно уйти. Лишь авиация могла сравниться с ним в этом. Даже флот уступал бронепоезду «Илья Муромец» в вопросе ухода из-под ответного артиллерийского или авиационного удара.
Первый его бой под железнодорожной станцией Выползово в апреле сорок второго года прошёл без потерь — были уничтожены склады с оружием и горючим, артиллерийские батареи, живая сила и техника.
Вторая поездка — налёт на город Мценск, где по данным разведки шла в это время разгрузка немецких эшелонов… И опять «Муромец» стремительно выкатился к линии фронта, ударил по эшелонам, да так ударил… и отошёл без потерь.
На фотографии сидят слева направо машинисты: старший сержант Серяков, старший сержант Солдатов, старший сержант Снопок, старший сержант Шмелёв. Стоят слева направо помощники машиниста: старший сержант Бирюков, старший сержант Журухин, старший сержант Белавинцев. 1943–1945 гг.
Немецкое командование пришло в бешенство — на «Муромца» была объявлена охота…
Самолёты Люфтваффе выслеживали и однажды выследили «Муромца», забросали его фосфорными бомбами…
Это был третий бой «Ильи» — 12 мая 1942 года.
Тяжелые бомбы без труда пробивают тридцати миллиметровую броню крыш — всё спасение в умелом манёвре машиниста… Так как бомбы, упавшие рядом — не страшны своими осколками 45 мм наклонной броне бортов, но что творится с железнодорожным полотном!
Самая важная задача в бою у зенитчиков — сбить пикирующий на них бомбардировщик. Это нелегко.
И всё же одна из фосфорных бомб попала в штабной вагон: погибли майор Грушелевский — командир 31-го дивизиона бронированных поездов, начштаба дивизиона С. Писемский и военкор газеты железнодорожников «Гудок» А. Букаев.
Весной 1944 года наши войска с упорными боями освобождали территорию Волынской области Украины. Тяжёлые бои шли за город Ковель, которым овладеть с ходу советские войска не смогли.
В помощь наступавшим советским пехотинцам был направлен 31-й ОДБП под командованием майора Владимира Морозова.
Бронепоезд «Илья Муромец» появлялся неожиданно, в самых опасных участках фронта, и вновь исчезал…
Авиация Люфтваффе была бессильна, и тогда немецкое командование вызвало на фронт Третьей армии своё стальное «чудо» — бронепоезд «Адольф Гитлер».
Именной Бронепоезд «Adler Angriff» воевал ещё в Первую мировую войну, потом его переименовали в «Адольф Гитлер».
Знаменитая дуэль состоялась 4 июня сорок четвёртого года.
Красная Армия уже наступала на территории Волыни. Впереди был город Ковель…
Ковель — крупный железнодорожный узел, имевший важное стратегическое значение.
Летом 1944 года через него уходили эшелоны отступающих немцев, а также бронепоезда или, как они назывались у немцев — «панцерцуг».
Утром под Ковелем произошло единственное лобовое сражение бронепоездов: с нашей стороны — «Илья Муромец», с немецкой — «Адольф Гитлер».
Наш «Илья Муромец» был намного лучше — даже имел возможность для замены колёсных пар, что позволило ему наступать по Европе, где рельсовая колея более узкая, чем в СССР.
Выстрелы с обеих сторон раздались почти одновременно.
Артиллеристы «Ильи Муромца» проявили высочайшее мастерство, противник был накрыт с первого же залпа.
«Адольф Гитлер» успел всё же повернуть орудия в сторону нашего бронепоезда и дать ответный выстрел. Его снаряды легли мимо.
«Катюши» завершили разгром вражеского бронепоезда. Высоко вверх над ним повалили клубы пара, один из наших снарядов попал в его паровозный котёл, советские бойцы увидели, что паровоз немецкого бронепоезда «Адольфа Гитлера» лежал, несколько завалившись набок.
Позже — 6 июля 1944 года Ковель был освобождён от гитлеровцев.
В конце августа 1944 года бронепоезд следовал из Ковеля в сторону советско-польской границы. Волынская земля была освобождена.
«Муромец» не дошёл до Берлина совсем чуть.
Победу «Илья Муромец» встретил в 50 км от Берлина — в городе Франкфурт-на-Одере, конечной точкой его боевого пути стал разрушенный мост через реку Одер. От Оки до Одера, почти 2,5 тыс. километров, прошёл бронепоезд «Илья Муромец».
Здесь бойцы бронепоезда и отпраздновали Победу.
На счету бронепоезда «Илья Муромец» участие в 160 боях, уничтожение 14 орудий, 36 огневых точек, 7 самолётов и более восьмисот солдат противника.
Бой с фашистским бронепоездом «Адольф Гитлер» стал одним из самых значимых эпизодов в истории «Ильи Муромца». Наш «богатырь» одержал в нем победу.
Во время войны погибло много советских бронепоездов: в 1941-м — 21, в 1942-м — 42, в 1943-м — 2. А в 1944-м и 1945-м не было ни одного.
За годы войны бронепоездами были уничтожены: почти четыре сотни вражеских танков, около 350 орудий, 840 пулемётов, свыше семи сотен автомобилей, 160 мотоциклов, 115 самолётов и два вражеских бронепоезда.
За боевые заслуги 31-й отдельный особый Горьковский дивизион бронепоездов, в который входили бронепоезда «Илья Муромец» и «Козьма Минин», был награждён орденом Александра Невского.
В 1971 году в честь 26-й годовщины Победы на въезде в город Муром был установлен макет паровоза в натуральную величину, схожий с оригиналом памятник бронепоезду-герою. Художник С. Николаев, архитектор Н. Беспалов, инженер К. Долгов.
