Основатель отечественного вертолетостроения, генеральный конструктор Московского вертолетного завода.
Михаил Леонтьевич Миль родился в городе Иркутске. Его отец был железнодорожным служащим, а мать — зубным врачом.
С детства будущий конструктор увлекался авиационной техникой и мечтал конструировать авиационную технику. Поэтому по окончании средней школы, Миль поступил учиться в Политехнический институт.
Миль ещё студентом заинтересовался винтокрылыми летательными аппаратами. А во время производственной практики летом участвовал в постройке первого советского автожира.
Автожир* — летательный аппарат тяжелее воздуха, удерживающийся в воздухе с помощью несущего винта, но не вертолёт.
Автожиры, в некотором отношении, превосходят самолёты и вертолеты по безопасности полёта. Самолёту опасна потеря скорости, он сваливается в штопор. Автожир при потере скорости начинает снижаться. При отказе мотора автожир не падает, вместо этого он снижается (планирует).
При посадке автожиру не требуется посадочная полоса, что тоже важно для безопасности полёта, особенно при вынужденной посадке в незнакомом месте.
По окончании института молодой инженер Михаил Миль поступил на работу в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), где быстро зарекомендовал себя перспективным специалистом.
Всего через год работы талантливый Миль уже возглавил бригаду аэродинамических расчетов и экспериментальных исследований!
В это же время Миль написал свои первые статьи с описанием автожиров. В публикациях Миль глубоко исследовал различные вопросы аэродинамики и динамики полета, аэроупругости и прочности винтокрылых машин.
К началу 40-х годов Михаил Леонтьевич Миль стал одним из ведущих отечественных специалистов по теории автожиров и вертолетов.
Помимо теоретических исследований, он имел и богатый конструкторский опыт: конструировал лопасти и другие агрегаты, изучал особенности автожиров с прыжковым взлетом.
За свой вклад в развитие авиационной техники в годы войны Миль был награжден орденами Отечественной войны II степени и Красной Звезды.
По окончании Великой Отечественной войны Михаил Леонтьевич возобновил в ЦАГИ исследования по вертолетостроению, научно-экспериментальные исследования аэродинамики несущих винтов.
В 1947 году Михаил Миль основал в Москве вертолётный завод, который теперь носит его имя — «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля».
Под руководством авиаконструктора Миля создано девять базовых типов серийных вертолетов: Ми-1, Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, Ми-10К, Ми-14 и Ми-24, а также их многочисленные модификации.
Ми-1 — первый советский вертолет, производившийся серийно. Он нашел широкое применение в народном хозяйстве, в военной авиации, в качестве средства для обучения пилотов, в китобойной флотилии, в качестве транспортного средства для первых лиц государства (вертолетом Ми-1 пользовался президент Финляндии).
Ми-1 стал первым учебным вертолетом, поступившим в военные училища и аэроклубы, именно на этих вертолётах учились вертолётчики.
Интересные факты:
Однажды, когда руководитель СССР Сталин отдыхал на своей даче в горах, Ми-1 приземлился на небольшую площадку рядом с его домом. После такой демонстрации вождь (до этого сомневавшийся в том, что у вертолётов есть преимущества перед самолётами) распорядился, чтобы конструкторам дали деньги на дальнейшие разработки этих машин.
Вертолёты марки «Ми» и сегодня составляют основу вертолетных парков России и еще ряда иностранных государств.
До 1984 года Ми-24 был лучшим боевым вертолетом в мире. По оценке независимых международных экспертов, Ми-24 остается лучшим по критерию «стоимость — выживаемость» для применения в локальных военных конфликтах.
Сейчас новые вертолёты Ми-24 уже не выпускаются, но этот очень надёжный вертолет еще не одно десятилетие будет оставаться в строю.
Транспортно-боевые вертолеты Ми-24В и Ми-24П созданы на Московском вертолетном заводе им. М. Л. Миля с учетом многолетнего опыта эксплуатации и боевого применения семейства машин Ми-24 и являются их наиболее совершенными вариантами.
Вместе со своими учениками Миль разработал теорию современного вертолета, позволившую на практике осуществить решение ряда сложнейших проблем.
Разработка вертолета Ми-38 велась в рамках совместного предприятия «Евромиль». Создание среднего многоцелевого вертолета нового поколения Ми-38 — один из крупнейших международных проектов в области вертолетостроения.
Средний транспортно-пассажирский вертолет Ми-38 разрабатывался по заказу гражданской авиации для замены парка транспортно — пассажирских Ми-8 и Ми-17.
По сравнению с Ми-17 вертолет Ми-38 имеет более вместительную грузопассажирскую кабину и более эргономичную кабину пилотов, рассчитанную на экипаж из двух человек.
Ми-38 — совремейнейший вертолет классической одновинтовой схемы с 6-ти лопастным несущим винтом, 4-х лопастным Х-образным рулевым винтом и управляемым стабилизатором.
Вертолеты марки «Ми» серийно выпускаются не только в Москве, но и на авиационных заводах в городах Арсеньеве, Казани, Ростове-на-Дону, Улан-Удэ.
Михаил Леонтьевич Миль — основоположник ведущей в мире российской научно-конструкторской школы вертолетостроения.
За вклад в развитие вертолетостроения Михаил Леонтьевич Миль был награжден орденами, в том числе орденом Возрождения Польши и рядом медалей.
29 октября 2009 отмечали 100-летие со дня рождения основоположника отечественного вертолетостроения М. Л. Миля.
Имя Миля присвоено Московскому вертолётному заводу.
В Иркутске, в доме, где вырос великий конструктор, в его честь была открыта мемориальная доска. Администрацией города принято решение об открытии музейной экспозиции, посвященной Михаилу Леонтьевичу Милю.
В Казани есть улица имени М. Л. Миля.
20 ноября 2009 года на Московском вертолётном заводе имени Миля открыт музей-вертолёт Ми-12, самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире.
