Завод «Руссо-Балт» (официально — Русско-Балтийский вагонный завод, РБВЗ) является легендарной страницей в истории российской промышленности, символом технического прогресса Российской империи начала XX века.
1. Основание и назначение
Основан РБВЗ был в 1869 году в Риге (ныне Латвия), в то время — центр российской Прибалтики.
Изначальное название: Рижский филиал немецко-голландской вагоностроительной фирмы «Van der Zypen und Charlier». В 1874 году преобразован в Акционерное общество Русско-Балтийского вагонного завода.
Кто его основал и для чего?
РБВЗ был основан как крупное машиностроительное предприятие для обеспечения растущих потребностей Российской империи в железнодорожном транспорте. Он выпускал пассажирские и товарные вагоны.
Идея создания Автомобильного отделения (под брендом «Руссо-Балт») появилась в 1907 году по инициативе члена правления завода, инженера Михаила Владимировича Шидловского.
Цель автомобильного производства: Диверсификация производства после сокращения заказов на вагоны после Русско-японской войны (1904–1905 гг.) и стремление создать первый российский серийный автомобиль, который мог бы конкурировать с лучшими зарубежными марками.
Проект нашёл поддержку среди ряда ключевых экономических и промышленных партнёров. Основателями выступили Русско-Балтийский вагонный завод и влиятельные финансовые круги, которые видели будущее в развитии автомобильной отрасли. Государственные инвестиции играли важную роль в обеспечении необходимого капитала и ресурсов, что позволило предприятию взяться за сложное и дорогостоящее производство. Поддержка на уровне правительства подчёркивала стратегическую важность проекта для страны в период индустриализации.
Технические решения инженеров компании способствовали совершенствованию автомобилей, обеспечивая их надёжность и конкурентоспособность на международной арене.
Начало производства автомобилей: 1908 год.
2. Автомобильное производство: Модели, объёмы и стоимость
Первая модель
Первый серийный легковой автомобиль «Руссо-Балт» сошёл с конвейера в Риге в июне 1909 года.
Модель: «Руссо-Балт» 24/30 (Тип С).
Обозначение: Цифры означали расчётную мощность (24 л. с.) и максимальную мощность двигателя (30 л. с.).
Характеристики: Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 4,5 л, алюминиевый картер, элегантный кузов. Машина отличалась высокой прочностью и надёжностью, что подтверждалось участием и победами в международных автопробегах (например, подъем на Везувий, ралли Монте-Карло).
Количество выпущенных машин
За весь период существования автомобильного отделения (1909–1915/1918 гг.) Рижский завод выпустил около 500-600 автомобилей. Это было очень скромное количество по современным меркам, но для дореволюционной России — значительный серийный объем.
Модели и стоимость
Основной производственной серией была модель Тип С и её модификации, а также более доступная Тип К.
Модель — Тип К 12/20. Годы выпуска 1912–1915. Стоимость (приблизительно) от 5 500 рублей.
Модель — Тип С 24/30 — 24/58. Годы выпуска 1909–1918. Стоимость (приблизительно) от 7 800 до 10 000+ рублей.
Что можно было купить на эти деньги?
В начале XX века 5 000 — 10 000 рублей были огромными деньгами. Для сравнения:
- Иностранный автомобиль: Европейские аналоги (например, «Рено» или «Опель») стоили около 5 000 рублей. «Руссо-Балт» позиционировался как более престижный и прочный, поэтому был дороже.
- Квартира/Дом: В Санкт-Петербурге или Москве на 5 000 — 10 000 рублей можно было приобрести большой доходный дом или особняк (или, по крайней мере, отличную квартиру в центре города).
- Лошадь: Отличная рабочая лошадь стоила около 100–150 рублей.
- Годовой доход: Средний годовой доход рабочего составлял около 300–400 рублей. Таким образом, автомобиль «Руссо-Балт» стоил как 20–30 годовых зарплат квалифицированного рабочего.
«Руссо-Балт» был машиной для элиты, высших чиновников, богатых промышленников и царского двора.
3. Что ещё выпускал завод?
Завод РБВЗ был многопрофильным гигантом. Помимо автомобилей, он производил:
- Железнодорожные вагоны: Пассажирские и товарные вагоны, цистерны, трамваи.
- Двигатели: Стационарные двигатели внутреннего сгорания.
- Сельскохозяйственная техника: Молотилки, сноповязалки.
- Военная продукция: Артиллерийские передки и снарядные ящики, а с началом Первой мировой войны — и бронеавтомобили на базе своих шасси.
- Авиация: В 1910 году при заводе было создано авиационное отделение в Петербурге. Под руководством Игоря Ивановича Сикорского завод выпускал самолёты по лицензии («Фарман», «Ньюпор»), а затем и собственные знаменитые многомоторные машины — «Русский Витязь» и «Илья Муромец».
4. Конец деятельности и эвакуация
Основной причиной прекращения работы Рижского завода стала Первая мировая война.
Эвакуация (1915 год): В связи с угрозой захвата Риги немецкими войсками, в 1915 году правительство приняло решение об эвакуации РБВЗ.
Разделение:
Автомобильный отдел был эвакуирован в подмосковное село Фили (западнее Москвы).
Вагоностроительное производство частично переведено в Тверь и Петроград.
Окончание производства: Производство автомобилей в Филях продолжалось недолго. Последний автомобиль «Руссо-Балт» был выпущен весной 1918 года. После Октябрьской революции и национализации завод в Филях был переименован и перепрофилирован на авиационное производство.
Что сейчас на территории завода?
Территория бывшего автомобильного отделения «Руссо-Балт» в Филях сегодня занимает Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева. Это одно из ключевых предприятий российской ракетно-космической промышленности, выпускающее, в частности, знаменитые ракеты-носители «Протон».
Таким образом, «Руссо-Балт» прошёл путь от вагоностроительного гиганта через пионера русского автопрома и колыбель тяжёлой авиации до фундамента советской и российской космической индустрии.
Единственный полностью комплектный «Руссо-Балт К12-20» сохраняется в запасниках Политехнического музея Москвы.
